“国产新能源车再贵下去以后大家就只开得起奔驰宝马了”
发布时间:2024-08-08 14:04:28 次浏览
结果今天小米汽车举办第一场发布会,虽然还没公布价格,但已经让各种高喊起哄“9.9万”“19.9万”的网友们心里一沉。
只见雷军左一句“全球电机天花板”,右一句“要尊重科技”,就差说自己要做电动车领域里的爱马仕了。
无数网友不禁自嘲:“现在国产新能源车实在太贵了,如果大家不努力工作,以后只能开奔驰宝马和奥迪了。”
不只是价格悬而未决的小米,今年下半年几家国产新能源推出的新车,都有一种让我等普通人高攀不起的感觉。
一直以来,国产新能源车一向被认为是圈内物美价廉的存在,如今人人都喊着消费降级,可电动车怎么却越来越贵?
两天前华为发布了“最贵”车型问界M9,46.98万元起售,纯电Ultra版更卖到了56.98万元。
蔚来刚发布的全新旗舰车型ET9,预售价格为80万元;极氪推出了纯电猎装超跑001 FR,售价76.9万元起,突破了以往车型的定价峰值。
理想的首款MPV车型MEGA价格还未正式公布,但根据官网信息大概会在50-60万之间,也就是宝马X5的水平;
从年初特斯拉宣布Model 3和Model Y分别降价3.6万和2.9万之后,国内新能源品牌甭管是高端定位还是平民定位,统统开始了“打折大促销”。
有的是直接降价,比如小鹏P5的价格下调 2.3 万元;极氪从今年8月到年底,多个车型立减3万元。
有的则是额外出了入门款车型,最夸张的是比亚迪在2月份推出的秦 PLUS DM-i 冠军版,起售价甚至低到了9.98万,震惊业内。
还有的车企像蔚来,虽然明面上没有直接降价,但是把原来标配的免费终身换电服务变成了付费可选项目,相当于如果不要这项服务的话,全系车型的购车价都能降低3万元左右。
但对于车企本身来说,这样一辆车的品牌价值或许远远大于商业价值——换言之,本来就不是为了冲销量的。
因为“起步阶段是中低端车型,那后续想进军高端市场难上加难;反之若先树立了高端定位,那后续无论是高端还是中低端市场均有‘可解释空间’。”
一个比较典型的例子是,特斯拉最早给国内年轻人留下“酷炫高级”印象,很大程度上要归功于那个从上方打开的“鹰翼门”设计。
像蔚来、理想等车企,原本从最开始就在对准高端市场:蔚来首款车型ES8上市时的售价为44.8万,理想One的售价也有33.8万,都不算便宜。
说夸张点,在很多人看来——国产新能源品牌要走“高端路线”,就像是街头煎饼小摊硬要去评米其林。
比如家里长辈能在酒桌上轻而易举地聊起,同样是开奔驰,S系车主和奔驰C系车主的收入、兴趣、价值观之间有多大的差别。
某位在北京工作的广告公司高管说,自己开着一辆顶配蔚来ES8回老家,不少邻居亲戚认不出车的商标。
而从纯功利化的角度来说——哪怕后面为了抢占市场份额要降价,那也得一开始就定高一点,才能有更多的降价空间和利润空间嘛。
华为如今还在建设“超豪门店”。根据“财经十一人”对华为核心经销商的采访,“选址要求在顶奢商场里,门店要求挨着Chanel、LV之类的奢侈品品牌。”
从目前对于“凭啥卖七八十万”的抱怨声来看,国产新能源车企想要挤进汽车领域的“上流社会”,恐怕还有很长的路要走。
在这个节骨眼上出豪车、打高端定位,难免会给人一种“材料涨价你涨价,材料降价你还涨价”的感受。
另一方面,车企们一边出七八十万的高端车型打品牌形象,一边给主销车型降价、打折提升销量,看似是两手都要抓。
用奢侈品来打比方,爱马仕之所以一直能够在消费者心中保持“高贵”的地位,一大原因就是因为它很少打折。
汽车跟快消品的销售逻辑不同,越是花大价钱买车的车主,越是难接受买到手的新车没过多久就要降价。
今年9月,特斯拉突然官宣Model S/X降价,降价幅度高达11-22万元,甚至引发了车主的联名索赔。
但正如智能手机已经越来越同质化到只能比拼摄像头的像素,如今国产的新能源汽车在续航、安全等硬件方面,差别也只是细微而已。
比如蔚来在发布ET9的时候,为了直观展示“SkyRide·天行”底盘的防震性能,进行了“香槟塔”挑战:
将倒满香槟的高脚杯叠放成三层,开车经过连续起伏的路面。不仅高脚杯没有跌落,香槟也没有洒落出来。
但很快,东风日产的启辰VX6也做了类似的测试场景,还配文:“十五万可以搞定的事儿,何必花八十万?”
虽然有人指出启辰VX6的“香槟塔”只有两层,路障的设置也更为稀疏,但也足以看出在普通的应用场景上,车企已经很难做大的差异化突破。
事实上,已经有人指出今年下半年推出的这些高端车型,一方面在卷普通消费者无法感知的算力、轴承等;
还是那个例子,爱马仕鳄鱼皮包能卖出几百万天价,并不是因为那个鳄鱼皮真的值这个价格,恰恰因为它是爱马仕。
仅靠几台看起来“拳打宝马脚踢保时捷”的车型,目前恐怕还无法接住国产新能源车企们的“高端转型梦”。