能接受华为这种程度的“合作”的，小康、江淮、北汽……有的已经完全托付终身了，有的还在合作中争取自己的权益，就谁来主导在博弈，有一说一，能接受华为主导的车企，都是不找个靠山，肉眼可见的会被市场淘汰的主。

　　前有长安，后有奇瑞，至少说明这两家企业不甘任人摆布，在核心利益被侵犯时没有选择逆来顺受，虽然同样存在多年后被市场淘汰的风险，但不应该是当下的不战而降。

　　所以前两年上汽那句和华为合作没有灵魂，当时很多人都各种嘲讽，纵然有万般缺点，这件事上，站在上汽的立场，做的没错。

　　因为主导权问题，供应商强如博世，也从未染指过半点车企的主导权，从来都是赋能整车厂，只要整车厂提出方案，技术上可行，博世都支持，无非是钱多少的问题。

　　经过最近这几件事，后边华为想和大厂进行深度难度更大了，也许北方某些濒临被市场优化掉的国企品牌，还有机会成为下一个小康。

　　其实在上汽总裁喊出那句线年吉利、长城同样拒绝过华为，那时候的长城还是和比亚迪争做龙一龙二的车界潜力股，不过没上汽那么高调罢了。那时候华为还只是一个八爪鱼系统，还没那么全套的方案。

　　因为上汽在这上面吃过亏，还记得阿里和上汽合作的“斑马系统”，当时还没有智能座舱的概念，但是做的就是智能座舱的东西，最后就是因为主导权问题不欢而散，好在当年上汽在汽车界的地位还算强势，加上上海国资委北京，阿里方最后交了源码后不欢而散。

　　有幸和华为智驾团队接触过，即便是一个产品工程师，也能针对算法层面很具体的问题和算法工程师讨论的有来有回，搞研发的更不用说，很多都是钱砸出来的，重金挖人，不惜成本。

　　所以，我对华为的评价是：这是一家有技术，没底线的公司。任何一家民营企业，如果和华为做对手盘，从一开始就输了。

　　从这点来讲，理想做的很到位，车型市场定位重合度高，最应对华为恨之入骨，但理想嘴上从来不说，公开场所只字不提华为的不对，不像小鹏，像个没见过世面的小学生，不知道自己几斤几两，都没坐稳呢，看到不服气的地方，张嘴就来，挨了一巴掌老实了。

　　再次想说，自己这一辈子和自己的家庭，只要自己能有选择的权利，自己对于华为的东西不仅不用，任何店面都不进去看一眼，任何广告都不点开一下，这是本人的底线。一个没有底线的公司是流氓的，走不长远的，吃爱国饭的愈加无耻，这种公司对于公民本身而言只能尽自己所能避而远之，做到不同流合污，不站队鼓掌，已经够了，在现在这个阶段也无法做到更多。

　　看看运营商就知道了，跟华为合作，招投标的基站，每个基站设备比其他厂家高15%，然后怎么的，基站份额50%了。然后还要挟持运营商买他的设备，什么mate60出来，运营商先定几个亿的货，什么fttr出来，只允许用华为，中兴不许用。这完全不是对等关系了，仗着国家撑腰，肆无忌惮

　　华为的策略本来就是找死，要么自己造车，要么当下一个博世，太贪心了！既不愿意重资产投入制造业，也不承担上游零部件成本，另外下游华为的门店压货吗？所以好处都让华为占了，然后拿走利润大头，风险全部留给了主机厂。赛力斯这几年亏了快两百亿吧？

　　第一，搞制造业这么多年，说实话没见过谁和华为合作赚了钱的，为啥有苹果链没有华为链？第二，华为合作条件非常苛刻，而且价格很低，很多供应商是冲着华为的名头去的，最后栽在了华为身上，前东家同时是苹果和华为的供应商，苹果提供设备的制造费用，生产华为产品其实用的是苹果的设备，就这样年底核算，华为产品的毛利率也是超级低。第三，华为毫无商业底线，当他想寻找自己的供应商，就回派出很多人去各家供应商参观，同时要求提供技术文档，恶心的是他会把这些本应该保密的技术资料转交给自己确定的供应商帮助自己生产出合格的产品，真的是毫无底线

　　我学通信，之前做通信很多年，深表赞同！某菊花厂确实有技术，不管这技术是怎么来的；也确实无底限，所谓的“狼性文化”其实就是不择手段。

　　在一个领域做的nb的企业，在商业上大多是霸道的。阿里不霸道？腾讯不霸道？高通不霸道？以前国内通信企业不行的时候，诺基亚、爱立信不霸道？优秀的企业，自然有人喜欢，有人讨厌，很正常。身边也有很多从事通信领域的朋友，大多对华为评价很高。