一款是5月7日上市的岚图梦想家)，售价36.99-68.99万元，预计7月开始交付；另一款则是5月16日开启预售的腾势D9)，预售价33.5-66万元。

　　之所以让车聚君如此关注，是因为两款车型的定位都是新能源中大型MPV，且起售价均超过了30万元。

　　要知道目前在售的新能源MPV不到20款，而在这两款车型出现之前，起售价超过30万元的新能源MPV就只有非主流的LEVC TX和Lorinser LX。

　　而在燃油MPV市场中，别克GL8算得上是20-50万级MPV的“绝对霸主”，1-3月销量达到了34917辆，其中价格超过30万元的，则是GL8 ES陆尊和Avenir型，售价区间在31.79-53.39万元，这也是严格意义上的别克GL8。

　　由于燃油车型需要交购置税，GL8 ES陆尊和Avenir型实际落地价格区间应该可以与岚图梦想家和腾势D9的主力车型近乎完全重合。

　　难道说他俩想做GL8的“新能源平替”？考虑到30万以上新能源MPV是近乎空白的一片市场，车聚君决定研究一下这两款车型。

　　岚图是2018年成立的高端智能电动汽车品牌，隶属于东风汽车集团有限公司；腾势则是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的汽车品牌，看似是比亚迪和奔驰的合资品牌，不过自去年“改股”后，比亚迪对腾势的持股比例达到了90%，腾势已经可以看作是独立的比亚迪高端品牌了。

　　岚图目前除梦想家外只有1款在售车型——岚图FREE，售价31.36-37.36万元，略低于梦想家，今年1-3月销量3678辆，月均1000+的销量只能说是还好；腾势也只有1款在售车型——腾势X)，售价28.98-35.78万元，同样略低于腾势D9的预售价，1-3月销量据说只有百余辆。

　　上一款车型没能火起来，新车的起售价又上了一个台阶，岚图梦想家和腾势D9身上的压力应该都不小。

　　近些年传统自主品牌涌现的新能源车型中，很多都是现有车型“油改电”而来的，更像是为了挣取积分的产物，但岚图梦想家和腾势D9却并非如此。

　　岚图梦想家基于岚图ESSA原生高端智能电动架构，搭载最新研发的“岚海动力”动力系统，支持高性能纯电和智能多模两套动力系统；腾势D9采用的则是比亚迪的DM-i超混平台和e3.0平台。

　　别克GL8之所以能够成功，与其充足的空间表现不无关系，毕竟在同级燃油MPV中，在保证三排座椅都能舒适乘坐的前提下，后备厢还能预留出放置多个行李箱的空间，基本就只有GL8了。

　　而岚图梦想家和腾势D9的尺寸全面超越了GL8 ES陆尊，乘坐空间和装载能力亦不逊色后者，满载7个成年人后，岚图梦想家的后备厢还可装下4个24寸行李箱（0碳版还提供了40L前备厢），同样情况下腾势D9的后备厢则还能收纳7个20寸的行李箱。

　　而且从风格来看，两款车型也都是偏商务的风格——造型均是传统造型的MPV，前脸的设计都有几分“埃尔法)化”，显得比较严肃而又稳重，而且第二排都配备了腿托，还具备功能。

　　另外在“内在美”上，两款车型也都颇具亮点，岚图梦想家最抢眼的是前排的3块大屏，腾势D9则有着“7屏联动”。

　　岚图梦想家4座版的售价为63.99万元和68.99万元，腾势D9的4座版则限量99台，预售价为66万元，虽然4座版车型不太可能成为销量主力，但却能够一定程度拉高车型的定位。

　　所以综合以上5点，能够看出岚图梦想家和腾势D9均承载着背后品牌对其很高的期望，产品上也都下了很大的功夫，但有一点令车聚君非常在意：

　　在前一款车型没能爆火的前提下，两款新车都没什么品牌溢价，但却是不得不成功的车型，毕竟哪个新品牌也经历不起连推两款车都不温不火。

　　而即便新车的担子如此之重，两款新车在定价上面对别克GL8 ES陆尊)这燃油“老牌霸主”却没有丝毫让步，高配的售价接近Avenir版本，顶配甚至逼近丰田埃尔法。

　　如果不是有充分的自信，相信他们也不会有这样的勇气，那么他们的自信来自哪里，仅仅是媲美GL8的尺寸和空间吗？

　　岚图梦想家0碳版全系都是四驱，但续航有所区别，选装5万元的续航包后可达605km，与腾势D9 EV600+相近；不过后者低配的驱动方式是前驱，四驱版本的预售价则已来到了46万元。

　　梦想家低碳版采用的是“岚海动力”智能多模驱动技术，其搭载了东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，看上去有点类似于理想ONE)的増程模式，但不同的是，岚图这套动力系统并非发动机——发电机——电池组——驱动电机这样一个单向固定工作模式。

　　岚图官方将之称为超级増程版，不仅支持纯电驱动、增程串联，而且在特定场景下，还能发动机直驱、混联驱动：

　　如车速超过70km/h时，发动机直驱车辆保证了高速巡航时的经济性；再如需要强动力时，发动机与电动机混联驱动可同时提供动力，瞬时扭矩更大；更重要的是，这能避免増程车型亏电时较差的驾乘体验。

　　腾势D9 DM-i版采用的则是比亚迪新一代的DM-i超级混动系统，同样是以电为主的混动技术，1.5T发动机主要起到辅助作用，侧重经济性，兼顾动力性能。

　　与众不同的一点是，这套系统由电脑完成动力调配，用户可以选择动力使用倾向保持电量还是消耗电量，而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

　　“我们的智能多模混动比起某迪的DM-i，在高速表现会更好，我们可以长时间保持在时速150km/h以上行驶，极速高达200km/h，这对电驱动系统和电池的散热能力、放电能力等有着很高要求。”

　　不过从官方数据来看，腾势D9 DM-i在综合续航里程和最低荷电状态油耗层面均更占优势，而且除纯电续航50km的最低配外，其余车型均支持快充，岚图梦想家低碳版则全系不支持快充，仅有6.6kW的交流慢充口。

　　因此综合来看，二者的纯电版续航最长均可达600km+，续航能力已然能进入当前纯电车型的第一梯队；而插混版的综合续航也都超过了700km，且亏电油耗并不高，几乎可以拿来当燃油车用。

　　而这么看来，两款车型似乎已具备GL8“新能源平替”的资格，只是中国市场线的“新能源平替”吗？这两款新车又要如何“破圈儿”呢？

　　2021年，中国市场MPV销量达到了83.5万辆，其中中大型MPV销量超过了36万辆，而且中大型MPV的市场占比也在稳步提升，2021年2月在MPV市场中还只占34.5%，2022年1月已经涨到了53.2%。

　　而盘点最近3年，20-50万级的国产MPV车型由5款增至8款，销量也在逐年攀升，说明这部分市场还是很有潜力的，近年新引入国产的3款车型，便是瞄准了这一商机。

　　有意思的一点是，这一级别的MPV除了满足商用接待需求外，也常被称为二、三孩家庭的“奶爸车”，但反观近年人口出生数据，却是逐年递减的状态。

　　根据国家统计局发布2021年国民经济和社会发展统计公报，2021年我国全年出生人口1062万人，相比正式实施全面二孩政策的2016年减少了700余万。

　　首先根据国家卫健委互联互通出生人口数据，2015年出生人口中二孩及以上的占比还只有47.4%，到2020年已经上涨至57%，所以即便出生人口减少了很多，但减少的主要是一孩出生人口，二孩及以上出生人口的降幅并没有很大。

　　其次，对“奶爸车”的需求，是随孩子长大而逐步增加的，如今距离全面二孩政策的2016年已过6年，刚好是“第一批二孩”上小学的时候，出行的需求自然会上涨。

　　而考虑到国内中产阶层的逐步扩大，以及去年“三孩”政策的提出，相信未来中大型MPV市场还有进一步扩张的潜力。

　　如前文所说，会拿出30万元以上买一辆中大型MPV的用户，大多有着商务接待的需求，也有一部分是作为多口之家的改善车型。这些概率要么是公司老板，要么是中产白领。

　　他们一方面会看中车辆的实用性，但更关注的应该是质感够不够高级，而且不同于价位更高的丰田埃尔法的用户，他们更会精打细算：

　　比如此前同样针对这一细分市场，且话题度颇高的燃油MPV丰田赛那)，在刚国产上市时本想来一波“加价热”，结果消费者并不买账，一直到加价取消销量才逐步攀升。

　　可以看出，他们并不会一味地“信奉”某一款经典车型，而更会关注车型的质优比，即便是别克GL8，它能够“常青”也是因为它是为数不多的选择中表现相对最为全面的一个，但如果竞品在部分领域完成质的超越呢？

　　▎首先，考虑到电动车的特殊性，两款车型在静音层面相比燃油车就有先天优势，更何况岚图梦想家还设有80余项NVH隔音降噪零部件，腾势D9则官方表示在高速120km/h时可将噪音控制在65分贝以内。

　　▎其次，在行驶质感层面，无论别克GL8还是丰田赛那，都没有做到很高级的感觉，而梦想家配备了空气悬架+CDC+魔毯功能，腾势D9则配备了Disus-C电控阻尼悬架，这些此前一般只会在百万级别豪车上出现的配置，或许会带来行驶质感的质的提升。

　　不过二者有一点不同，岚图梦想家采用了前双叉臂独立悬架，相对更为注重操控性，理论成本也更高；而腾势D9则是较为传统的前麦弗逊式独立悬架，相对更有利于提高空间利用率。

　　▎再次，则是智能化层面：岚图梦想家全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个雷达，支持L2+级驾驶辅助；腾势D9全车布置了24个传感器，同样可以实现L2+级自动驾驶功能，而且两款车型均支持远程遥控泊车；目前主流的别克GL8 ES陆尊车型则只达到了L2级别，而且标配该功能的车型指导价已接近40万元。

　　▎最后，便是用车成本：插混版的加入解决了“续航焦虑”这一电动车最主要的短板，而且无论插混版还是纯电版，用车成本相比同级别燃油MPV都会有或多或少的降低，毕竟GL8这种中大型MPV百公里油耗基本要10L起步了……

　　所以，别看目前30万元以上新能源MPV市场还是空白，未来在销量上或许也有超过GL8的可能，与此同时，理想ONE这类被称为“奶爸车”的大7座SUV，或许也会成为被“误伤”的对象。

　　毕竟在特斯拉国产之前，也没太有人相信Model 3)的销量会超过宝马3系)、奔驰C级)……

　　而从市场反映来看，岚图梦想家预售3天订单即破3000，腾势D9则更猛些，预售30分钟订单就达到了3000+。

　　虽然订单数不能完全代表销量，但至少根据车聚君身边人的反馈，不少30-40岁的白领家庭也在关注这两款车型，话题度还是蛮高的。

　　近两年，国产特斯拉Model 3和Model Y)火了，隐隐证明电动的豪华车型在销量上也能打败传统主流豪华品牌；理想ONE火了，则似乎证明了精准插入稀缺市场的强大潜力。

　　那么岚图梦想家和腾势D9能否成为30万元以上中大型新能源MPV市场这片蓝海中的特斯拉或理想ONE？

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